迈入电能源革命时代，总不免担忧那一柄悬在我们头上的“达摩克利斯之剑”——锂离子电池的安全性。为什么应用到电动车、储能电站，锂离子电池发生了这么多爆炸事故？记者就此采访了有关专家。
锂离子电池发生爆炸事故，其实有一个概率。有专家举例，比如某进口电动车所用的某进口电池号称事故概率仅为一千万分之一，但一辆车上要装8000只这种电池，相当于一千万只电池能够装1250辆电动汽车。也就是理论上1250辆电动汽车中，就有一辆车里的某只电池有一定的概率会发生意外事故。若这个事故属于电池燃烧或者爆炸级别的事故，就非常有可能引发其周围的电池发生链式反应，进而造成电动汽车燃烧的大事故。
“锂离子电池是一种含能元器件，其主要由正极、负极、电解液和隔膜等组成。”河北科技大学材料学院教授王波解释，充电后其正极一般为过渡金属氧化物，具有较强的氧化性；负极则为内部嵌入大量锂的石墨，有极强的还原性。电解液一般为有机酯类，具有熔点低、可燃等特点。由此可见，理论上锂离子电池本征便有几率发生高放热的氧化还原反应，且其内含的可燃电解液也会助推此反应，带来燃烧甚至爆炸的后果。
根据近年来电动汽车事故场景统计，大部分事故都是由于“自燃”，包括静置时（电池无充放电）、行驶时（电池放电）和充电时；少部分是有外部热源、碰撞和控制电路失效时发生的事故。
“自燃”属于自发性热失控。王波介绍，热失控是由于锂离子电池在发生了挤压变形、穿刺或者高温炙烤等导致隔膜被破坏引发正负极短路，或者由于电池外部短路，导致锂离子电池里面短时间内积累了大量热量，引发正负极活性物质和电解液等发生分解，导致锂离子电池起火和爆炸，严重威胁使用者的生命和财产安全。
据介绍，随着锂电池单位体积内的包含的能量和电池容量的不断的提高，锂电池在使用中往往都是由数十只、数百只甚至是数千只电池通过串并联组成，如果其中的一只电池发生热失控，就可能会在电池组内蔓延，引起严重的后果。
威力会有多大？有业内的人表示，光从其储存电能的角度来说，150Wh/kg单位体积内的包含的能量的普通锂离子电池的电能，大约是（TNT）炸药爆炸产生热量单位体积内的包含的能量的1/10。
自发式的热失控是目前锂离子电池最大的安全“焦虑”。王波说，这种危害最大的自发式内短路是不能预测的。
主要原因一是这个衰变到内短路过程十分缓慢且外界电压信号不明显，二是出事的电池都在几分钟内立即进入破坏式的热失控，电池全毁，证据无法回溯，也使得此领域研究进展缓慢。
此外，真正精确模拟自发式内短路的过程，目前仍是一个难题。电池类似一个黑箱，尽管能用一些电化学谱学和原位CT的技术方法从外部监控个别电池的电化学反应与内部微观结构变化，但无法预测数千万只电池中哪只会在数个月或数年后“猝死”并对其全生命周期的演变进行细致研究。
但王波也表示，根据电池热失控前表征参数体系，也能够直接进行早期的热失控探测。采用多传感器融合技术（特征气体、烟雾、温度），结合非标锂电池热失控判断算法判断电池异常状态（SOC、温度、漏液），实时监控电池热失控阶段，实现锂电池热失控早期分级预警，对于故障电池的位置能作出有效辨识，根据预警信息快速定位。
“固态电池和钠电池是目前研究的新方向，固态电池未来可能取代锂电池用于电动汽车，钠电池未来可能取代锂电池用于储能。”王波说，固态电池将液态电解质替换为固态电解质，大大降低热失控风险，实现更高的充放电功率；钠离子电池单位体积内的包含的能量不佳，但它的化学性能相对来说比较稳定，所以它对温度并不敏感，不容易形成锂枝晶那样坚硬的枝晶，在抗低温和安全性上较同类别的锂离子电池也有明显的优势。
业内人士表示，根据我们国家能源结构现在的状况，电动汽车在我国中长期能源战略与未来可持续发展中具备极其重大地位。随着电池技术体系的持续快速地发展，未来5-10年，其可靠性与安全性必将明显提升。
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