在我国，电瓶车作为市民日常出行的重要交通工具，其保有量已突破4亿辆，锂电池电瓶车占据了其中的5000万辆。然而，随着电动车数量的激增，动力电池的退役量也在急剧上升。进入2024年，中国已步入动力电池规模化退役的阶段，然而，在这样的领域，却潜藏着一个隐秘的灰色产业链。
近日，羊城晚报记者对这一乱象进行了深入调查，发现上游无资质的黑工厂回收大量动力电池后，经过暴力拆解等不当程序，将废旧电芯转手卖给电瓶车维修店、锂电池专卖店和一些小作坊。这些下游商家再将这些废旧电芯进行拼装，成为普通消费者的电瓶车电池。由于电池拆解和容量测试难度较高，消费者难以辨别，其中不乏以“全新”名义高价售卖拆机电池的现象。
业内人士和动力电池有经验的人指出，这类经过非法改装的电池在使用中存在极高的起火、爆炸风险，成为社会公共安全的潜在隐患。在广州市多地走访调查后，记者证实，尽管新规已经生效，部分商家仍在违规销售由废旧新能源汽车动力电池翻新制成的电池。
电池回收的主要途径包括梯次利用和再生利用。梯次利用是指当电池的容量下降到50%-80%之间时，仍可应用于应急电源和储能设备；而40%-50%以下的电池则须通过拆解和冶金等方式回收贵金属。但一些小作坊和维修店在法律监管的缝隙中，仍不顾安全风险隐患，继续生产和销售违规产品。
当来到这些隐蔽的小型锂电池作坊时，部分店主甚至毫不避讳地表示，在市场上销售的其电池大部分都是来自废旧的新能源汽车电池。比如一位自称“老张”的店主，坦言其工作室就没有任何相关资质，且通过非正规渠道 легко获得电池合格证。
同样，在翻新电池的黑暗产业链中，正规电动车维修店的暗中销售也不容忽视。在这些店铺中，店主们往往以“全新电池”的名义出售经过拼装改造的拆机电池，业内人士指出，这样的做法极易虚标电池容量，甚至伪造产品质量检验报告，造成消费者的误解。
随着这项黑色产业链继续发展，法律的重拳还未能全面打击这一现象。虽然我国目前已有多项法律规范电池回收，但仍存在执行不力和监督管理不严的问题。
在此背景下，电动车和电池的消费者应提高警惕，挑选出正规的渠道购买电池，同时，也需要呼吁国家有关部门尽快完善立法，加强对动力电池回收市场的监管。只有这样，才能从根本上阻断这个暗藏的灰色产业链，保护消费者的合法权益与人身安全。在新能源汽车的加快速度进行发展下，唯有健康的市场环境，才能实现行业的可持久发展。
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