电动轿车的“锁电”作为惯例安全办法，其中心在于经过技能办法自动约束电池的充放电才能，以防备电池过充、过放等危险，然后保证车辆安全。以下从多角度剖析其必要性及职业布景：
锂离子电池在充放电过程中，若超出资料接受规模（如SOC过高或过低），会导致锂枝晶构成、电解液分化等问题，引发短路或热失控。锁电经过调整BMS（电池办理体系）参数，约束电池的充放电阈值（例如仅答应SOC在20%-80%之间作业），避免极点工况下的化学不稳定。
依据，电池规划中通常会预留约10%的容量作为安全余量。锁电经过“自动降额”运用电池（如下降充电电压上限或约束放电深度），削减锂离子的过度嵌入/脱出，然后推迟电池衰减并下降热失控概率。例如，某车型本来标称容量为80kWh，实践可用容量或许锁定为72kWh以预留缓冲空间。
电池组由很多单体电芯串联而成，若部分电芯因老化或工艺差异导致功用直线下降，锁电可强制均衡全体作业区间，避免单个电芯过载。例如，当检测到某单体电压反常时，BMS会约束全体充放电功率，避免连锁反应。
等多份资料显现，特斯拉、广汽、威马、荣威等干流品牌均施行过锁电，且多经过OTA（长途晋级）完结。例如，威马EX5在屡次自燃事端后，经过后台晋级约束充电功率和电量。这表明锁电已成为职业应对安全问题的“默许手法”。
《电动轿车用电池办理体系技能条件》（GB/T 38661-2020）清晰要求BMS需具有过充、过放、过温维护功用。锁电作为完结这些功用的技能途径之一，具有合规性。例如，某车企在电池过充测验中发现危险后，经过锁电调整SOC阈值以满意标准。
挪威法院曾断定特斯拉因未充沛奉告锁电操作需补偿车主，旁边面反映锁电在国际市场亦属常见操作。此外，特斯拉在飓风灾祸时暂时解锁电池容量以延伸续航，过后康复锁电状况，阐明锁电是动态安全策略的一部分。
威马轿车在2020-2021年接连产生多起自燃事端后，经过OTA晋级对车辆锁电，约束充电功率和电量以避免进一步危险。类似地，广汽丰田iA5在充电自燃事情后也采纳锁电办法。这表明锁电常被用作事端后的紧迫安全呼应。
部分车企在电池规划阶段即预留锁电空间。例如，某车型标称续航500公里，实践经过锁电仅开释90%容量，躲藏的10%作为冗余，以应对常常运用中的容量衰减。这种做法虽献身初期功用，但延伸了电池运用寿命和安全性。
低温会加重锂离子电池的析锂危险。指出，车企在冰冷区域经过锁电约束充放电深度，避免死锂构成和容量永久丢失。例如，某车型在-20℃时将最大充电功率约束为常温的50%。
锁电虽提高安全性，但直接引发续航缩水和充电速度下降（如某车型锁电后续航削减20%）。车主往往因体会下降质疑锁电合理性，如威马车主团体投诉续航“腰斩”。
大都锁电操作未经用户清晰赞同，经过OTA“暗箱”完结，涉嫌侵略知情权。例如，广汽埃安被曝以“体系优化”名义锁电，实践导致续航削减。职业亟需标准晋级奉告流程。
当时电池资料（如三元锂、磷酸铁锂）的单位体积内的包含的能量挨近理论极限，锁电成为本钱最低的暂时计划。虽然固态电池被寄予厚望（如消除电解液走漏危险），但其商业化仍需时刻。
技能必要性：电池化学特性决议了过充/过放危险的客观存在，锁电是当时最有用的自动防护手法。
虽然存在争议，锁电仍是现阶段平衡安全、本钱与功用的“必要之恶”。未来跟着电池资料改造（如固态电池）和BMS算法优化，锁电的负面影响有望削减，但其作为基础安全办法的位置短期内难以不坚定。
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