[] 记得在2006年广汽丰田刚刚推出国产第六代凯美瑞的时候，曾出现了半年以上的加价行情，而如今第八代凯美瑞顶着丰田首款国产TNGA车型的光环，厂家称之为每一个零件都重新开发，在每个方面都有大幅度的提高，新车一上市就出现了供不应求的情况。如今全新凯美瑞上市已经两个多月了，现在该车的行情如何？是否还需要加价购车？看看我们的行情调查吧。
凯美瑞上市两个多月，我们已收集到了不少网友车主对新车的口碑评价，可以对将要买车的朋友提供真实车主声音。总体来说，车主对全新凯美瑞的最满意的地方大多分布在在外观和舒适性两个方面，多数车主的评价都提到了颜值高、外观时尚等优点，说明花了钱的人凯美瑞的年轻时尚化转变的认可程度很高。对于新车来说，能在外观上吸引到消费的人是成功的基础。其次是舒适性方面，不少网友提到舒适性包括静谧性、底盘舒适性和相关舒适配置方面都表现不错，说明新车依旧延续了凯美瑞车系一贯的舒适优点。
用户最不满意的地方包括了空间和动力两个方面，空间主要是吐槽第二排地板的地台凸起较高，这个也是相对老款改变比较大的地方，对于第二排中间乘客影响相对来说比较明显；动力方面包括加速与发动机声音较大，这个有一点主观成分，每个车主的感受不完全一致，需要消费者亲自试驾体验。
我们走访广州市区的4S店，商家处普遍都没有现车，展厅里面则放置了比较齐全的展车，运动版和普通版都有展车提供，我们走访的三家4S店都能提供混动版和普通版的试驾车，其中一家4S店还有少量已售但未交车的商品车，能让客户看到不一样的颜色的实车。展厅内能够正常的看到，咨询凯美瑞的客户明显要比看其它车型的人多，广丰的当家花旦已经成功吸引了众多消费者关注。
在订车周期方面各店都是基本相同的，年前肯定都是不能提车的，各店已到的车都是前期客户订回来的车，早已名花有主。预订普通版车型，需要60个自然日，现在下订一般在4月初能提车。预订混动版和运动车型则是75个自然日，现在下订在4月底左右能提车。
广州地区由于混动版车型还能享受到1万元的政府节能车补贴，而且摇节能车号牌的中签几率要远高于摇普通燃油车号牌的几率，所以广州地区混动版车型的销量会比普通版更高。对汽油版车型来说，还是普通版的销量要比运动版更多，毕竟选择燃油车的多数是已有指标的用户（包括老车置换的用户），这些用户相对年龄会更大一些，更注重舒适性和大方得体的造型。
据销售员介绍，目前消费者最关注的还是2.5G豪华版车型，多数消费的人都认为这款车性价比最高，同时厂家排产最多的也是这款车型。在车身颜色上，根据厂家政策普通版只提供单色车身，选珍珠白需要加2000元，而运动版要选双色车身也要加2000元。
北京地区共有13家广汽丰田4S店，跟广州一样是全国广丰4S店最多的城市之一，加上其它品牌也同样在北京有着众多的4S店，这里也是市场之间的竞争最激烈的地区，正常的情况下车价都要比其它地区会低一些。
我们在北京地区随机选取了三家4S店做出详细的调查，三家店目前都没有价格实惠，以比较畅销的2.5G豪华版为例，各店也没有可以平价销售的现车，只有一家店有现车但需要加装1万元的装饰，包括全车镀膜、后备厢感应开启等。
在购车相关消费方面，北京地区的上牌费在800-1000元之间，出库费在300-500元的区间，车船税、购置税和保险则相差不大。在提车周期方面，现在下订一般要等1-3个月。如果你想试驾的线S店都有试驾车，在我们走访的3家店中，只有一家能提供2.5L顶配的试驾车。
上海地区各店的情况都差不多，商家处都有展车和试驾车提供，但都没有现车销售，都需要预订，没有强制加价或者加装饰，对于有特别提车需求的客户能根据客户需求来定。订车周期方面，最快都要到3月份才能提车，通常要2-3个月的订车周期。
成都地区有个别商家有现车提供，可以在年前提车，但是年前提车都需要加装饰，如果是年后提车则相对要求少一些，能不用加装饰。商家处主要是2.5L豪华版白色和2.0L锋尚版白色有现车。订车周期方面，一般在1-4个月左右，混动版车型最晚6月份可以提车。
石家庄地区的4S店现车相对充足一些，2.0L车型在年前就能提车，领先版和锋尚版都有现车，颜色方面主要是黑色和白色有现车。2.5L车型都要等到年后才有车，通常要到3-4月份才能提车。个别商家要提现车的话需要加装礼包或者买保养套餐，礼包包括了360°全景影像、感应后备厢开启等，保养套餐包括了8次保养，两者都价值1万元。
综合来说，全新凯美瑞在全国各地仍是处在供不应求的状态，大多数都需要等2-3个月才能提车，混动版车型的订车周期要比普通版更长一点。在价格这一块，各地有所差异，北上广等一线城市基本没明显的加价的情况。在原产地广州，各家4S店的价格严格执行厂家指导价，差异之处主要是上牌费有小幅差异。在石家庄和成都地区，则有少量的现车，主要是2.0L的车型相对多一些，但是要在年前提车的话基本都需要加装饰。
笔者看来近期全新凯美瑞的市场热度并没有衰减，供不应求的情况还没再次出现根本性转变，加上近期同级别没有特别存在竞争力的竞品上市，市场环境也不会有大的变化，近2个月内车价出现优惠的可能性不是很大，所以对该车感兴趣的朋友还是要尽早下订较为贴切。(文/汽车之家 梁海文，协助/陈浩、王亮、曹昊旻、罗奥雨)
如果我需要一台中型家用车的话，凯美瑞混动肯定是首选，外观、空间，舒适性都没有短板，油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来，给德系车选手带来的不小的压力。
我在美国抢先体验了全新的凯美瑞，它的个性，它的改变给我留下了深刻印象，国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计，舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。
我是上一代车主，全新凯美瑞混动相比我的老款，有优化，也有退步，比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰；遗憾的是油箱小了15升，一箱油现在跑不了1000公里了。
新凯美瑞虽然是中期改款，但变化还是挺大的，不仅外观更年轻了，动力系统也升级为直喷发动机，实测成绩表现令人满意，不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置，让人觉得挺遗憾的。
全新2.0L直喷发动机技术上的含金量很高，而且变速箱也从4AT升级到6AT，再加上一副运动感十足的外型，这次中期改款可谓诚意满满，希望它在售价上也不要让我们失望。
这次中期改款的凯美瑞变化依旧很大的，外观不再是中庸风格，更凸显了年轻运动的风格，另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平，总的来看这次改款还是相当成功的。
凯美瑞还是那个凯美瑞，驾驶感受没什么变化，只不过现在它带上了绿色环保的帽子，并且实际油耗确实降低了不少，不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下，我建议选择低配车型，经济实惠，可以考虑。
凯美瑞混动版有实际效果，也有实际意义，它不是那种厂家拿来炫耀科学技术水平、揽生意的招牌，而是真正具备市场竞争力的产品，值得推荐。
混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果，动力表现也比普通版强，价格肯定要贵一些，但优惠之后也可接受，总的来说是一款比较实用的混合动力车型。
凯美瑞终于换代了，虽不是那么彻底，但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊，那种车辆整体各方面的平衡性做的更出色，我相信它肯定还会热卖的，因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。
凯美瑞仍然相当均衡，而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶，这样的表 现很难挑出什么毛病。
新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风，车内空间也有小幅增加，新换装的发动机使动力有明显提升，丰富的配置也符合消费者的口味，总的来水哦它还是那种中庸车型，适合家用并且兼顾商务用途的全能车，必将继续博得中年消费者的青睐。
大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车，是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷，做为一名个人商务精英用户来说，这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。
在测试的这几天里我也一直在想一个问题，为什么广丰把凯美瑞做成这样？内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车；和同级别的锐志相比，内饰做工的差距很明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了，同时刹车性能确实不错。
凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力，加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点；不足的是内饰的用料、做工还要再提高，这也影响了对该车的印象分；这款凯美瑞的4缸发动机不算先进，不过加速测试与油耗表现中都还可以，看来“应付”中国市场还是没有过大问题，另外，39米的刹车比较出乎意料。
