日前，工信部发布《电动轿车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），新规范做了一系列修正，其间中心便是进步对动力电池的安全要求，然后终究意图完结电池产生热失控后能做到不起火、不爆破，让车内乘员有满足逃生时刻。
从修订的电动车新规来看，最重要的包含提高热扩散要求、完善热扩散测验办法、新增底部碰击测验及快充循环后测验。
在详细的测验验证办法上，《安全要求》提出了“针刺、外部直接加热、在电池单体内部安置加热片”三种触发电池单体热失控的实验。实验时，制造商可自行挑选其间一种触发办法，也可挑选其他办法来触发热失控。
当选用引荐的三种触发办法均未触发热失控，则以为电池产品无法被触发热失控，实验经过；若电池单体产生了热失控，则应供给报警信号，且报警信号的宣布时刻应不晚于触发单体热失控之后的五分钟，不然就断定实验时效。
1、电池包或体系是否产生起火、爆破；2、烟气在报警信号宣布之前，以及之后5min内是否进入乘客舱。
若产生以上任一种状况，则断定实验失利，只要两种状况均未产生，则可断定实验经过要求。
《安全要求》将“本规范适用于电动轿车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能设备”改为了“本文件适用于电动轿车用动力蓄电池”。也便是说，新规不只掩盖常用的磷酸铁锂电池、三元锂电池，还包含钠离子电池、锂金属电池等新式动力蓄电池。
电驹小编以为，更严厉的电池安全规范对推进新能源车的开展肯定是有利的，可是五分钟时刻还不可的。
在一些极点的磕碰变形后起火的事例中，5分钟的逃生时刻还有点短。更何况假如此刻车门锁死，必定耽搁救援时刻。一旦救不出来，动力电池再起火，就会产生伤亡风险。
并且要知道，电车起火的“威力”更大。一是产生磕碰之后，动力电池易产生爆燃；二是电池起火比汽油起火更难熄灭。据悉，熄灭一辆起火燃油车的用水量约为1吨，而熄灭一辆电动车的用水量在十几吨到100吨；三是电动车起火的复燃率高。依据某组织测算，锂电池起火最多可复燃15次。
因而，这也是为什么新规的终究意图是要到达电池产生热失控后不起火、不爆破，让车内乘员有满足逃生时刻。
据悉，在新规范拟定过程中，研讨组从职业调研问卷反应的状况了解到，截止至2024年2月，已有78%的企业已具有“不起火、不爆破”技能储备，根据上面叙述的状况，研讨组共同以为将热扩散要求提高至“不起火、不爆破”具有技能可行性。因而新规范提高热扩散要求至“不起火、不爆破”。
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