，目前是国内少数几家有着先进的闭式发泡技术的冷藏车生产企业之一，其高端冷藏车产品引进了欧美先进的制造生产的基本工艺，采用铆钉连接、全铝合金框架和整体承载结构，产品高度轻量化；同时为满足市场上不同用户的需求，也生产普通粘接工艺的XPS材质的冷藏车，即高端冷藏车和中低端冷藏车并存。
在冷藏车需求日渐增长的环境下，面对国内日渐严格的标准政策法规，今年的冷藏车市场出现了哪些较大变化，海立美达冷藏车事业部总经理刘敏根据该公司的销售网络有如下看法。
今年2月，中央一号文件提出要推进公益性农产品市场和农产品流通骨干网络建设，加快完善县乡村三级农村物流体系，加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施，产地低温直销配送中心国家骨干冷链物流基地建设。
面对农产品卖难和消费市场变化销售经营渠道多样化的新形势，“十四五”时期供销合作社成为城乡接口的重要结合点。
目前了解到，广东、江西等地已经先行试点并于今年正式实施。对此刘敏认为，与供销合作社合作共同推进农村物流体系建设将是未来冷藏车的一大发展趋势。预计该项目的年需求量将达到1~1.5万辆，产品结构主要以偏小型冷藏车和冷藏保温箱为主。
由国家税务总局、工业与信息化部、公安部联合制定的《机动车发票使用办法》从今年5月1日起试行，7月1日起正式实施。
按照规定，机动车销售方按照“一车一票”原则开具机动车销售统一发票。换句话来说，整车发票内容需与公告一致。
据了解，该办法旨在加强机动车发票管理和服务及规范机动车发票使用行为、遏制偷税漏税现象的发生。
按照以往发票的开具模式，专用车包括冷藏车在内可以分开发票或者少开，即可分别开具底盘发票、厢体发票以及冷机发票，甚至只开底盘发票。
刘敏认为，该办法实施后对冷藏车（以及其他专用车）的销售模式将产生重大影响甚至会出现重大变化，由于生产企业要从源头开具整车的增值税专用发票或者机动车销售发票，行业内资质不完整的中小专用车生产公司运营方式将发生巨变。在这样的政策之下，专用车企业要做以下调整：
一，专用车企业要提升自身的制造水平和综合水平，与主机厂加强合作，进入到主机厂的委改体系，以配套的方式继续生产箱体和上装。但是，主机厂往往更看重与细分车型领域排行靠前的专用车企业的合作，小型的总实力较低的专用车企业不在主机厂的委改考虑范围以内，这样一来非常不利于小型专用车企业的发展；
二，专用车企业也可通过提升自有公告数量来实现。但是如此一来，专用车企业的成本大幅度的增加，小企业难以承受这个成本压力。
因此刘敏认为，新的机动车发票使用办法将使行业两极化分化加剧，强者更强，弱者更弱，小型改装企业处境将会非常艰难。
随着新冠疫情的爆发以及疫情的变化来看，用于医药和疫苗运输的冷藏车呈现出急速上升的趋势。
2021年我们国家医药冷链市场销售总额预计会达到4530亿元，2020年中国医药冷链销售总额为4098亿元，与2019年比，同比增长了20.69%。
对此刘敏认为，疫苗冷藏运输车或者医药运输车的需求量开始上涨对于有实力的企业来说是个利好。
刘敏说，“疫苗冷藏车或者医药运输车比普通的冷藏车要求更高，不仅要安设大量传感器和报警器，而且对温控的要求更高，因此对于厢体的要求更严格，对厢体厚度、保温性能等各项指标有严格要求。同时部分特殊医药冷藏车还需要配置双冷机，防止一个冷机突然出现故障的现象，另一个冷机可以随时代替运转工作。”
刘敏认为，肉挂冷藏车会向大方量方向发展，中、重型的冷藏车比重会有所提升。
肉挂车之所以大方量比重将会提升，是因为生猪养殖的集中度继续提高，大规模的公司成了养殖的主力。规模养殖，集中屠宰，统一调运，城际运输会增多，而大方量的肉挂冷藏车运输效率更高。
冷藏车是运输类专用车，提高运输效率是目前生产企业研发产品的重点。因此，轻量化是近年来企业研发产品的关键点。
刘敏说，按照标准法规要求，4.2m两轴蓝牌车（燃油类）总质量应不大于4.5t，整备质量在3.2t左右。但是蓝牌车超重超载一直广为诟病，2019年以来，国家一直在大力整治轻卡大吨小标的问题。
为了满足法规要求，海立美达于今年5月份开发了一款上装为900kg左右的4.2m长的蓝牌小型冷藏车箱体。这款新产品最主要的特点是：箱体大量采用铝板、铝型材等轻量化材料，上装+底盘+冷机的整车整备质量在3.2t以内，比普通4.2m蓝牌冷藏车重量轻100~300kg，是一款全部符合标准法规要求的车辆。
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