8月26日，鸿蒙智行举行首次新品发布会，继5月问界新M7 Ultra车型上市仅三个月，问界新M7 Pro在今天正式上市，官方售价24.98万~28.98万元。
此外，本以为会一同发布的鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7，仅是亮相，并释放了一部分的产品信息，我们稍后会详解，而价格等更多方面的信息，还要等月底的成都车展才能公布。接下来，我们仍旧是从问界新M7 Pro开始，一起看本次鸿蒙智行新品发布会到底带来了什么产品和惊喜。
价格上，问界新M7 Pro从座位布局和驱动形式两个维度对产品做价格划分，即六座标配零重力座椅，所以贵一些；四驱多一个电机，所以也贵一些。所以五座后驱智驾版24.98万元，问界新M7 Pro六座后驱智驾版26.98万元；问界新M7 Pro五座四驱智驾版26.98万元，问界新M7 Pro六座四驱智驾版28.98万元（详见上图）。
而权益方面，则是在10月8日23:59:59前下定问界新M7 Pro的首批用户，可享受至高价值22000元的购车权益。而问界新M7 Ultra的用户，可享至高价值38800元的购车权益。详情见官方海报，或可以在官方渠道进行咨询。
从产品角度来看，本次发布的Pro系列与Ultra系列最大的区别之一在于HUAWEI ADS的版本。问界新M7 Pro全系搭载的HUAWEI ADS为基础版智能驾驶辅助系统。从硬件上看，就是不带激光摄像头。从而在功能上也稍逊一筹，比如在城区NCA智驾领航功能和前、侧、后向主动安全的生效范围和最高刹停速度上。
不过，哪怕是基础版，HUAWEI ADS依旧拥有超越行业水平的高速公路及城市快速路智驾、超越行业水平的泊车能力。比如在智驾方面，根据第三方媒体的测试，在上海至嘉兴340km过程中，问界新M7 Pro高速NCA智驾领航功能覆盖率达98%，匝道通过成功率达94.11%。
智能泊车方面，据悉问界新M7 Pro支持超过160+种泊车场景，车位识别率达99.9%，车位可停率达99.9%，同时，哪怕在面对极窄的停车位时，问界新M7 Pro还能够最终靠手机遥控泊入或泊出。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：『非常好用！』
动力底盘方面，问界新M7 Pro与Ultra车系基本相同，据悉采用了HUAWEI DriveONE增程电驱平台组合，可实现5.2s的零百加速。全新升级CDC连续可变阻尼减振器，提供三种模式可调，实现起停更丝滑、过弯更平顺、大车好开、晕车舒缓的体验。同时搭载HUAWEI DATS® 2.0动态自适应扭矩系统，实现智能调节扭矩，让过弯侧倾更小，稳定性更高。据悉问界新M7麋鹿测试成绩提升至75.5km/h，有效提升驾控稳定性和安全性。
在安全方面，问界新M7 Pro采用全维超强车身设计，据悉其抗拉强度最高2000MPa的潜艇级热成型钢占比24.4%；高强度钢和铝合金占比达80.6%。其中，前乘员舱核心骨架结构100%采用潜艇级热成型钢。
同时，问界新M7 Pro采用38.5kWh磷酸铁锂电池，电池拥有五重结构安全设计、五层电芯安全保护、三重特种耐热冲击防爆，高强度防撞梁以及华为云端BMS管理保证安全。
此外，官方表示，电池从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航1290km。从目前得到的消息来看，磷酸铁锂电芯由宁德时代提供，官方没有单独给电池定名字，故此，非常有可能是神行电池系列的定制款。
主动安全方面，据悉问界新M7 Pro前向AEB自动紧急制动生效范围4-130km/h，刹停时速提升至110km/h，侧向防碰撞生效范围40-130km/h。2023年9月-2024年8月，问界新M7系列主动避免可能的碰撞超260,000次，大大降低事故风险。
最后，简单地聊一下问界新M7 Pro空间和座舱，从发布会现场的短暂体验来看，五座版本官宣的3338mm车内有效空间，是能够最终靠视觉和感觉直接感受到的，全新升级的舒云座椅，采用了Nappa真皮触感更亲肤，座椅更柔软，搭配舒云头枕，坐起来非常舒服。
前排座椅靠背可向后放倒69°，形成双人小憩模式。拆除前排座椅头枕，与后排坐垫对接后最大纵向空间1897mm，实现双人轻松躺平的沙滩椅模式。一排、二排座椅还可组合3m×1.5m大平层，加深了问界新M7车系百变空间的标签属性。此外，问界新M7 Pro的座舱依旧采用HarmonyOS与HUAWEI Maglink®的智舱组合，HUAWEI Maglink®魔力磁吸可拆可合，实现前后屏互动、视频流转、独立蓝牙通道等功能。
在发布会上，余承东表示：『问界新M7 Pro拥有同级最大空间、最好驾控、最强智驾和最强安全，是25万级最好的SUV！将为用户所带来更加极致的出行体验，助力鸿蒙智行销量持续向上。』
在发布会上，鸿蒙智行首款智慧轿跑SUV智界R7正式亮相。整车长宽高为4956mm×1981mm×1634mm，轴距2950mm，就个人来看，智界R7在经典SUV尺寸之下，车身流线型设计做的非常好看。
据悉智界R7还基于极致空气动力学设计，实现了全球量产SUV最低风阻表现。此外，前脸配置All-in-One星轨融合灯组和主动进气格栅；尾部采用超红光3D能量水晶贯穿灯和熏黑运动尾翼，总体来说，智界R7的外观辨识度很高。
此外，发布会上，据余承东介绍，『智界R7搭载了不少华为的黑科技』：全系搭载华为『巨鲸』800V高压电池平台，最长续航达到802km；基于途灵平台，新车全系标配CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架；HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统上车，以全新端到端架构，实现更类人的智驾体验，安全守护全面升级，全国都能开，全国放心开。
如果对智界R7感兴趣的朋友，现在就可以在鸿蒙智行APP和华为商城进行新车体验预约。在2024年8月30日开幕的成都国际汽车展览会鸿蒙智行展台上，智界R7实车即将首次亮相！
作为一名与鸿蒙智行发布会有不解之缘的汽车编辑，自然知道官宣销售/交付数据必然是广大花粉期盼已久、津津乐道、气氛爆炸的高潮环节，这次余承东也没有让花粉失望，公布了鸿蒙智行2年多来的成绩：
『AITO问界2年5个月交付40万辆，创造智能豪华品牌新纪录。高颜都市性能SUV问界新M5交付量超2万辆；国民SUV问界新M7成为30万以上SUV销量NO.1，累计大定量突破24万；科技旗舰SUV问界M9成为50万级豪华车销量冠军，累计交付超12万辆。LUXEED智界是年轻人与年轻家庭喜爱的纯电品牌；鸿蒙智行首款行政旗舰轿车享界S9上市20天大定突破8000辆。』
其实从汽车媒体人来看，不得不佩服华为的号召力，从整个鸿蒙智行的产品布局来看，基本定位在30万以上的车型，主攻中型SUV和C级的轿车。换言之，鸿蒙智行的产品矩阵，直接瞄准传统豪华品牌那个销量最大，净值极高的市场。
在产品端，以问界新M7车系为例，在空间、乘坐舒适性甚至是操控上，都会与宝马X5、奔驰GLE做对比。而从销量上来看，似乎鸿蒙智行已经拉开了这一个市场的缺口，吞食了它们不少的市场占有率。你还别说，华为还真就靠技术和品牌的赋能，好像真要立起『国产品牌也能造好豪华汽车』的口碑。若放在5年后，鸿蒙智行依旧坚挺，那真的是很了不起的商业成功。
显然，不少审时度势自主品牌也看到华为的巨大能量，抛开了『肉体和灵魂』问题的束缚，并在尝试了此前智能汽车解决方案合作模式后，鸿蒙智行的商业模式，似乎在这两个月又跨出了新的一步：8月20日阿维塔科技投资华为子公司深圳引望智能技术有限公司，占股10%；8月23日赛力斯汽车有限公司将投资深圳引望智能技术有限公司，占股10%。
显然，有了资本的相互注入，华为与车企的关系，那便似血与水有了交融，这应该就是鸿蒙智行当下的合作轮廓。
最近我与还留在德国工作的同学讨论：『好像这两年德国那边不怎么提「工业4.0」这个概念了』，他们笑着告诉我，可能与国内那么卷的发展相比，『工业3.5』或许就足够满足当地的制造需求了，而他们的结论是『或许所谓的工业4.0更适合中国的国情』。听完这个我多少有点感叹。
一来感叹中国工业，特别是汽车制造业的『卷』。从我回国至今，不过11年，我已经体会到了『中国制造』到『中国智造』的一字质变。而推进这一质变的原因，除了国家的政策推进，还有像华为、小米等看似跨行业的企业影响。从汽车『灵魂论』被提出至今，短短几年，华为似乎已经用鸿蒙智行进行『摸石头过河』快速商业模式验证，卷，真的太卷了。
二来也感叹汽车媒体行业的『卷』。从纸媒到互联网，到今天的新媒体，我也体会到了公众对了解汽车从慢慢细品到流量优先的态度转变。这同样少不了互联网公司带给汽车媒体的冲击。
其实合理的卷，肯定是好事，因为『卷』这个词儿在我读大学的年代是有一个更为正式的解释——与时俱进。我也希望无论是读者，还是内容创作者，在针对产品的评论和分析上，放平心态，就事论事，别搞的那么对立。
所以，在本文的最后，我想说，本文进行的产品解释与分析，仅代表个人自己的观点，如果你有不同的意见，那么，您一定是对的！
最后的最后，无论是享界S9还是后续的智界R7，我们该都是有机会进行试驾，如果你对鸿蒙智行的车型有兴趣，记得关注我们哦~~
